প্রধান চীনাক্লিমেটপলিসি জ্বালানি দক্ষতা

জ্বালানি দক্ষতা

আমাদের মন্তব্য মন্তব্য

পটভূমি

2018 সালে, চিনে বিক্রি হওয়া নতুন যাত্রীবাহী গাড়িগুলির গড় জ্বালানী অর্থনীতি প্রতি 100 কিলোমিটার (এল / 100 কিলোমিটার) প্রায় 5.8 লিটার - প্রতি গ্যালন প্রায় 40.5 মাইলের সমান। এটি 2017 গড়ের তুলনায় প্রায় 4.3% এর উন্নতি ছিল। [5]

কমপক্ষে গত এক দশকের জন্য, চীনে বিক্রি হওয়া নতুন গাড়িগুলির গড় জ্বালানি দক্ষতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ার চেয়ে ভাল তবে ইউরোপ এবং জাপানের চেয়ে খারাপ। []]

নীতিমালা

চীন সরকারের জ্বালানীর দক্ষতার মান পূরণের জন্য সমস্ত নতুন যাত্রী যানবাহন প্রয়োজন। শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রক (এমআইআইটি) এই মানগুলি জারি করে।

রাজ্য কাউন্সিলের মতে, চীনের জ্বালানী দক্ষতার মানদণ্ডগুলির উদ্দেশ্য হ'ল জ্বালানী সরবরাহ সহজতর করা এবং বৈপরীত্যের চাহিদা চাওয়া, নির্গমন হ্রাস করা, বায়ুমণ্ডলের পরিবেশ উন্নত করা এবং মোটরগাড়ি শিল্প এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রচার করা। []] এমআইআইটি বিশেষত সিও সনাক্ত করেদুইমানগুলির প্রত্যাশিত সামাজিক বেনিফিট হিসাবে নির্গমন হ্রাস। এমআইআইটি অনুমান করে যে চীন এর 2020 জ্বালানী দক্ষতার মান সিও হ্রাস করবেদুই২০১৩ মানের তুলনায় ১১৩ মিলিয়ন টন দ্বারা নির্গমন। [8]

চীন সরকারের জ্বালানী দক্ষতার মানদণ্ডের দুটি প্রধান অংশ রয়েছে। প্রথমত, প্রতিটি যানবাহনকে তার ওজনের উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট জ্বালানী দক্ষতার মান পূরণ করতে হবে। এই উদ্দেশ্যে গাড়ির বহরটি ওজন অনুসারে 16 টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে। এই মানদণ্ডগুলি সর্বপ্রথম 2005 সালে প্রচার করা হয়েছিল এবং এর পর থেকে প্রতি কয়েক বছর পরে আরও কঠোর করা হয়েছে। [9]

এছাড়াও, প্রতিটি যানবাহন প্রস্তুতকারকের অবশ্যই কর্পোরেট গড় জ্বালানী গ্রহণ (সিএএফসি) সীমা অর্জন করতে হবে। এই সীমাগুলি সামগ্রিকভাবে প্রতিটি প্রস্তুতকারকের নতুন গাড়ির বহরে বার্ষিক ভিত্তিতে প্রযোজ্য। 2016 এর মান ছিল 6.7 এল / 100 কিলোমিটার। 2020 এর মান 5 এল / 100 কিলোমিটার। [10]

সিএএফসি মান পূরণ করতে সহায়তার জন্য নির্মাতাদের বেশ কয়েকটি নমনীয়তা স্কিম সরবরাহ করা হয়।

  • প্রথমত, নির্মাতারা মান পূরণের জন্য NEV ক্রেডিট ব্যবহার করতে পারে। এই ক্রেডিটগুলি নির্মাতারা বহর-প্রশস্ত গড় নির্ধারণের ক্ষেত্রে পাঁচবার পর্যন্ত বৈদ্যুতিক যানগুলি (যা 0 এল / 100 কিমি ব্যবহার করে) গণনা করতে দেয়। এনইভি ক্রেডিটগুলি (i) বৈদ্যুতিক যান উত্পাদন করে উপার্জন করা যায়, বা (ii) বৈদ্যুতিক যান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে কিনে নেওয়া যেতে পারে।
  • দ্বিতীয়ত, নির্মাতারা বেশ কয়েক বছর ধরে পারফরম্যান্স গড়ে তুলতে পারে, অন্য বছরের তুলনায় দক্ষতার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে এক বছরে অতিরিক্ত দক্ষতা ব্যবহার করে। [এগারো জন]

জ্বালানী দক্ষতার মান কার্যকর করা অসম, কিছু বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে নির্মাতারা তা মেনে চলতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য কয়েকটি শাস্তির মুখোমুখি হন। এমআইআইটি অনুসারে, 2018 সালে, 113 দেশীয় অটো প্রস্তুতকারকের মধ্যে প্রায় 50 তাদের সিএফসি সীমা অতিক্রম করেছে। এমআইআইটি-র বিধি মোতাবেক, এই উত্পাদনকারীদের অবশ্যই এনইভি ক্রেডিট প্রয়োগ বা অন্যান্য নমনীয়তা সরঞ্জাম ব্যবহার করে মেনে চলতে হবে। [12]

তা সত্ত্বেও, একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে চীনের অভ্যন্তরীণ যানবাহন উত্পাদন শিল্প পুরোপুরি ২০১ fuel সালে সরকারের জ্বালানী দক্ষতার মানগুলি পূরণ করেছিল। ২০১০ সালে উদ্ভাবিত কেন্দ্র ও শক্তি এবং পরিবহন নামে একটি নব্য-সরকারী সংস্থা অনুযায়ী, চীনা গৃহস্থালি নতুন গাড়ির বহরের জ্বালানী দক্ষতা ছিল 6.56 এল / 100 কিমি, 6.7 এল / 100 কিলোমিটারের সরকারী মান পূরণ করে meeting (যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ক্রেডিট সরিয়ে দেওয়া হয়, তখন জ্বালানীর দক্ষতা ছিল 83.৮83 এল / 100 কিলোমিটার)) [১৩]

চীনের যানবাহন জ্বালানি দক্ষতা প্রোগ্রামের পরবর্তী পর্যায়ে বর্তমানে বিকাশ চলছে। কিছু স্টেকহোল্ডাররা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে এনইভি ক্রেডিটগুলির একটি অত্যধিক পরিমাণে বিদ্যমান প্রোগ্রামের অধীনে চীনা নতুন যানবাহনের বহরের জ্বালানী দক্ষতার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলছে এবং এটি সমাধানের জন্য পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। [১৪]

যাত্রী গাড়ি তৈরি ও আমদানিতে চীনা কর আকারের সাথে পৃথক হয়, বড় গাড়িগুলি আরও বেশি অর্থ প্রদান করে। এটি জ্বালানীর দক্ষতা বাড়ায়। সুপার-বিলাসবহুল যানগুলিতে 10% শুল্কও রয়েছে (দাম প্রায় 1.3 মিলিয়ন ইউয়ান, প্রায় $ 190,000 এর সমান)। অর্থ মন্ত্রক বলছে এই করের উদ্দেশ্য যুক্তিযুক্ত খরচ উত্সাহ দেওয়া এবং শক্তি সংরক্ষণকে উত্সাহিত করার উদ্দেশ্যে। [পনের]

তথ্যসূত্র

[5] চীনা যাত্রীবাহী গাড়ির গড় জ্বালানী গ্রহণ, চায়না নেট গাড়ি (3 জুলাই, 2019); শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রক, '2017 চীনা যাত্রীবাহী গাড়ি সংস্থাগুলি গড় জ্বালানী অর্থনীতি (জুলাই 2, 2018) (2017 সালে নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির গড় জ্বালানী অর্থনীতি প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.05 লিটার ছিল)।

[]] আইইএ, বড় গাড়ি বাজারে জ্বালানী অর্থনীতি (মার্চ 20, 2019) কেএফ 1 এবং ডেটা সেটগুলিতে চিত্র; জিফি ইয়াং এবং অনুপ বান্দিবাদেকার, 2017 গ্লোবাল আপডেট হালকা-ডিউটি ​​যানবাহন গ্রিনহাউস গ্যাস এবং জ্বালানী অর্থনীতি স্ট্যান্ডার্ড , পরিষ্কার পরিবহন সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক কাউন্সিল (আইসিসিটি) (2017)

[]] রাজ্য কাউন্সিল, শক্তি-সঞ্চয় এবং নতুন শক্তি মোটরগাড়ি শিল্প উন্নয়ন পরিকল্পনা জারি করার বিষয়ে বিজ্ঞপ্তি (২০১২-২০২০) (জুন 28, 2012); শক্তি এবং পরিবহনের জন্য উদ্ভাবনী কেন্দ্রটি সাধারণত দেখুন চীন যাত্রীবাহী যানবাহন জ্বালানী গ্রহণ বিকাশ বার্ষিক প্রতিবেদন 2017 (সেপ্টেম্বর 2017)।

[8] শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়, পঞ্চম যাত্রীর গাড়িগুলির জন্য জ্বালানী গ্রহণের স্ট্যান্ডার্ড (জানুয়ারী 26, 2015) অষ্টম অংশে।

[9] জোশ মিলার এবং অন্যান্য।, চীন: হালকা শুল্ক: জ্বালানী গ্রহণ , পরিবহনপলিসি.টোন (আগস্ট 12, 2019); উদ্ভাবনী কেন্দ্র জন্য শক্তি এবং পরিবহন (আইসিইটি), চীন যাত্রীবাহী যানবাহন জ্বালানী গ্রহণ বিকাশ বার্ষিক প্রতিবেদন ২০১ 2016 (সেপ্টেম্বর 2016) p.2 এ।

[10] শক্তি ও পরিবহণের জন্য উদ্ভাবনী কেন্দ্র, চীন যাত্রীবাহী যানবাহন জ্বালানী গ্রহণ বিকাশ বার্ষিক প্রতিবেদন 2017 (ডিসেম্বর 2017); ঝেং ইউ, চীন om অটোমোবাইল শিল্পের জন্য শক্তি-সঞ্চয় এবং নতুন শক্তি উন্নয়ন পরিকল্পনা (অক্টোবর 28, 2017);

[১১] জোশ মিলার এবং অন্যান্য।, চীন: হালকা শুল্ক: জ্বালানী গ্রহণ, ট্রান্সপোর্টপলিসি.নেট (আগস্ট 12, 2019); শক্তি এবং পরিবহন জন্য উদ্ভাবনী কেন্দ্র (আইসিইটি) , চীন যাত্রীবাহী যানবাহন জ্বালানী গ্রহণ বিকাশ বার্ষিক প্রতিবেদন 2016 (সেপ্টেম্বর 2016) পি .6 এ at

আইভি লীগ অনলাইন মাস্টার্স

[12] প্রায় 50 টি যাত্রী গাড়ি সংস্থা 2018 সালে জ্বালানি খরচ মেটাতে ব্যর্থ হয়েছিল, বেইজিং ডেইলি (এপ্রিল 10, 2019); শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় ঘোষণা করেছে যে ২০১ 2016 সালে ৪৩ টি অটো সংস্থার গড় জ্বালানি খরচ মান পূরণ করে না [৪ [টি সংস্থা ২০১ Companies সালে মান পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে] (এপ্রিল 14, 2017; ফেং হাও, চীনের ইভি জ্বালানির অর্থনীতির মানকে আঘাত করছে, চীন সংলাপ (21 নভেম্বর, 2016)

[১৩] ফেং হাও, চীনের ইভি জ্বালানির অর্থনীতির মানকে আঘাত করছে, চীন সংলাপ (21 নভেম্বর, 2016); জ্বালানী ও পরিবহনের জন্য উদ্ভাবনী কেন্দ্র (আইসিইটি), চীন যাত্রীবাহী জ্বালানী গ্রহণের বিকাশ বার্ষিক প্রতিবেদন 2017 (ডিসেম্বর 2017) পিপি ২৯, ৩৪ এ।

[14] দেখুন সিএএফসি-এনইভি ক্রেডিট পরিচালনা সম্পর্কিত আলোচনা (জুন 21, 2019)

[১৫] অর্থ মন্ত্রক, বিলাসবহুল যানগুলিতে অতিরিক্ত করের বিষয়ে বিজ্ঞপ্তি।

আমাদের মন্তব্য দিন

নাম / ইমেল (ptionচ্ছিক) মন্তব্যসমূহপাঠ্য বিন্যাস সম্পর্কে ক্যাপচা

এই প্রশ্নটি হ'ল আপনি কোনও মানব দর্শক কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য এবং স্বয়ংক্রিয় স্প্যাম জমাগুলি প্রতিরোধ করার জন্য।

ছবিতে কী কোড রয়েছে? ছবিতে দেখানো অক্ষরগুলো লিখুন। জমা দিন

আকর্ষণীয় নিবন্ধ

সম্পাদক এর চয়েস

সারাহ ক্লিভল্যান্ড
সারাহ ক্লিভল্যান্ড
সারা ক্লেভল্যান্ড মানবাধিকার, জাতীয় সুরক্ষা, আন্তর্জাতিক আইন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদেশিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে বিশিষ্ট বিশেষজ্ঞ। তিনি এই বিষয়গুলি সম্পর্কে শিক্ষাদান, গবেষণা এবং লেখার পাশাপাশি মানবাধিকার আইনের শীর্ষস্থানীয় আন্তর্জাতিক আইনী সংস্থাগুলির সাথে দীর্ঘকালীন কাজের মধ্য দিয়ে রয়েছেন। ক্লেভল্যান্ড আন্তর্জাতিক আইন সম্পর্কিত সচিবের রাজ্যের পরামর্শক কমিটির সদস্য। তিনি আইনী বিশেষজ্ঞদের গ্লোবাল মিডিয়া ফ্রিডম ইনিশিয়েটিভের উচ্চ স্তরের প্যানেলের একজন সদস্য, যার মধ্যে মানবাধিকার ইনস্টিটিউটের সিনিয়র ফেলো অমল ক্লুনি সহ-সভাপতির পদে রয়েছেন। মানবাধিকার ইনস্টিটিউটের অনুষদক সহ-পরিচালক হিসাবে, ক্লিভল্যান্ড ট্রায়ালওয়াচ উদ্যোগে ক্লোনি ফাউন্ডেশন ফর জাস্টিসের সাথে ল স্কুলটির অংশীদারিত্বের নেতৃত্ব দেয়, যার লক্ষ্য বিশ্বব্যাপী বিচারগুলি পর্যবেক্ষণ করা যেখানে মানবাধিকার ঝুঁকিতে রয়েছে। ক্লেভল্যান্ড হ'ল ইন্টারন্যাশনাল বার অ্যাসোসিয়েশনের হিউম্যান রাইটস ইনস্টিটিউটের কাউন্সিল সদস্য, আন্তর্জাতিক আইন কমিশনের কমিশনার এবং রেড ক্রসের আন্তর্জাতিক পর্যালোচনা বোর্ডের সম্পাদকদের বোর্ডের সদস্য। তিনি এর আগে ভাইস চেয়ারম্যান এবং ইউএন হিউম্যান রাইটস কমিটির সদস্য (২০১৫-২০১৮), কাউন্সিল অফ ইউরোপের ভেনিস কমিশনের মার্কিন সদস্য (২০১০-২০১৯) এবং আমেরিকান আইন ইনস্টিটিউটের সহ-সমন্বয়ক প্রতিবেদক হিসাবে কাজ করেছেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদেশিক সম্পর্ক আইনের পুনঃস্থাপন (চতুর্থ) (2012–2018)। ২০০৯ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত ক্লেভল্যান্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পররাষ্ট্র দফতরের আইনী উপদেষ্টার আন্তর্জাতিক আইন পরামর্শদাতা ছিলেন, যেখানে তিনি মানবাধিকার, সন্ত্রাসবাদ, সশস্ত্র সংঘাতের আইন, এবং আন্তর্জাতিক ন্যায়বিচার সম্পর্কিত অফিসের আইনী কাজের তদারকি করতে সহায়তা করেছিলেন। তিনি আন্তর্জাতিক আইন, জাতীয় সুরক্ষা এবং মানবাধিকারের বিষয়গুলিতে বিস্তৃত লিখেছেন, সহ কেসবুক হিউম্যান রাইটস (২ য় সংস্করণ ২০০৯ এবং আপডেট ২০১৩), সিসটেম ডি প্রোটেকশন ডেস ড্রয়েটস ডি এল-এ সংযোগের যুগে মানবাধিকার চুক্তি সংস্থা including হোমমে ডেস নেশনস ইউনিস: প্রিস্ট এট আভেনির (২০১)), ইয়েল আইন জার্নালে (২০১৫) চুক্তি অনুসারে অপরাধ সংজ্ঞা ও শাস্তি প্রদান এবং কিউবেলের পর আন্তর্জাতিক অপরাধ জার্নাল জার্নাল, ২০১৪। ক্লেভল্যান্ড সাবেক রোডস স্কলার এবং আইন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছেন মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের বিচারপতি হ্যারি ব্ল্যাকমুনের কেরানী। ২০০ 2007 সালে কলম্বিয়া পৌঁছানোর আগে তিনি টেক্সাস ইউনিভার্সিটির ল স্কুলটিতে লর্ডে মার্স ম্যাকলিন অধ্যাপক ছিলেন। তিনি হার্ভার্ড এবং মিশিগান আইন বিদ্যালয়ে এবং প্যারিসের ইউনিভার্সিটি প্যান্থন-অ্যাসাস এবং সায়েন্সেস-পো বিশ্ববিদ্যালয়, জেনেভারার স্নাতক ইনস্টিটিউট অফ ইন্টারন্যাশনাল অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট স্টাডিজ এবং ফ্লোরেন্সের ইউরোপীয় বিশ্ববিদ্যালয় ইনস্টিটিউটে অধ্যাপক পরিদর্শন করেছেন।
মহামারীর হাদীস থেকে পাঠ
মহামারীর হাদীস থেকে পাঠ
নবী মোহাম্মদের বাণী মুসলিম সমাজকে COVID-19 সঙ্কটের সময় জরুরী প্রশ্নের জবাব দিতে সহায়তা করতে পারে।
জেমি অলিভার
জেমি অলিভার
অলিভার লা রোজার সংগীত ও গবেষণা ইলেকট্রনিক এবং কম্পিউটার সংগীতে বাদ্যযন্ত্রের ধারণাটি আবিষ্কার করে, শুনায়, বোঝে, মনে রাখে এবং প্রতিক্রিয়া জানায় instruments তার ওপেন সোর্স সাইলেন্ট ড্রাম এবং মানো নিয়ামকরা হাতের অঙ্গভঙ্গিগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে ট্র্যাক এবং শ্রেণীবদ্ধ করতে কম্পিউটার ভিশন কৌশল ব্যবহার করেন।
সরকারী আইনজীবী v। টাকাগি
সরকারী আইনজীবী v। টাকাগি
কলম্বিয়া গ্লোবাল ফ্রিডম অফ এক্সপ্রেশন আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় নিয়মাবলী এবং সংস্থাগুলি সম্পর্কে সমঝোতার অগ্রগতি অর্জনের চেষ্টা করেছে যা আন্তঃসড়ম্বিত বিশ্ব সম্প্রদায়ের তথ্য ও অভিব্যক্তির অবাধ প্রবাহকে সর্বোত্তম সুরক্ষার জন্য সাধারণ চ্যালেঞ্জের সাথে সুরক্ষিত করে। এর লক্ষ্য অর্জনের জন্য, গ্লোবাল ফ্রিডম অফ এক্সপ্রেশন গবেষণা এবং নীতি প্রকল্প পরিচালনা এবং কমিশন পরিচালনা করে, ইভেন্ট এবং সম্মেলন আয়োজন করে এবং একবিংশ শতাব্দীতে মত প্রকাশের স্বাধীনতা এবং তথ্যের সুরক্ষা সম্পর্কিত বিশ্বব্যাপী বিতর্কে অংশ নেয় এবং অবদান রাখে।
চেম্বার অফ কমার্স, ইন্ডাস্ট্রি, হস্তশিল্প ও কৃষি লেসেস ভি। সালভাতোর মান্নি
চেম্বার অফ কমার্স, ইন্ডাস্ট্রি, হস্তশিল্প ও কৃষি লেসেস ভি। সালভাতোর মান্নি
কলম্বিয়া গ্লোবাল ফ্রিডম অফ এক্সপ্রেশন আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় নিয়মাবলী এবং সংস্থাগুলি সম্পর্কে সমঝোতার অগ্রগতি অর্জনের চেষ্টা করেছে যা আন্তঃসড়ম্বিত বিশ্ব সম্প্রদায়ের তথ্য ও অভিব্যক্তির অবাধ প্রবাহকে সর্বোত্তম সুরক্ষার জন্য সাধারণ চ্যালেঞ্জের সাথে সুরক্ষিত করে। এর লক্ষ্য অর্জনের জন্য, গ্লোবাল ফ্রিডম অফ এক্সপ্রেশন গবেষণা এবং নীতি প্রকল্প পরিচালনা এবং কমিশন পরিচালনা করে, ইভেন্ট এবং সম্মেলন আয়োজন করে এবং একবিংশ শতাব্দীতে মত প্রকাশের স্বাধীনতা এবং তথ্যের সুরক্ষা সম্পর্কিত বিশ্বব্যাপী বিতর্কে অংশ নেয় এবং অবদান রাখে।
পৃথিবী এবং এর জনগণ, দ্বিতীয় খণ্ড: 1500 সাল থেকে: একটি গ্লোবাল ইতিহাস
পৃথিবী এবং এর জনগণ, দ্বিতীয় খণ্ড: 1500 সাল থেকে: একটি গ্লোবাল ইতিহাস
নোবেল পুরষ্কারপ্রাপ্ত অর্থনীতিবিদ জোসেফ স্টিগ্লিটজের সভাপতিত্বে কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ে বৈশ্বিক চিন্তাভাবনা কমিটি বিশ্বায়নের উপর আন্তঃশৃঙ্খলা গবেষণাকে উত্সাহ দেয়।
সমষ্টিগত ডেটা বা স্বতন্ত্র অংশগ্রহণকারী ডেটা মেটা-বিশ্লেষণগুলি মেটা-বিশ্লেষণ (পূর্ববর্তী এবং সম্ভাব্যভাবে চালিত বিশ্লেষণ)
সমষ্টিগত ডেটা বা স্বতন্ত্র অংশগ্রহণকারী ডেটা মেটা-বিশ্লেষণগুলি মেটা-বিশ্লেষণ (পূর্ববর্তী এবং সম্ভাব্যভাবে চালিত বিশ্লেষণ)
সংক্ষিপ্তসারসটওয়্যারডেস্কিপশনস ওয়েবসাইটগুলি রিডিংসকোর্সস ওভারভিউ এই পৃষ্ঠার উদ্দেশ্যটি তিনটি পরিমাণগত পদ্ধতির বর্ণনা এবং তুলনা করা agg সামগ্রিক ডেটার মেটা-বিশ্লেষণ, পৃথক অংশীদার ডেটার বিশিষ্ট বিশ্লেষণ (প্রত্নতাত্ত্বিক পুলিত অধ্যয়ন), এবং সম্ভাব্য পরিকল্পনাযুক্ত পোল্ড স্টাডিজ-এবং গ্রহণকে সমর্থন করার জন্য সংস্থান সরবরাহ করে এদের মধ্যে